并先后召开了两次听证会

2018-03-28 09:49

该负责人表示,客观上说,对小汽车进行增量调控是一项高度敏感的举措,涉及广、影响大,若提前向社会公开,极可能引发小汽车集中抢购,既造成车辆剧增、增加交通拥堵,又引发社会不稳定因素,使限购政策的实施效果大打折扣。因此,为有效减缓小汽车增长速度,遏制交通恶化,经过借鉴其他城市的利弊得失,并慎重研究,市政府经提请市人大常委会同意,采取迅速实施增量调控的措施,尽量将负面影响降到最低。

截至今年12月20日,我市机动车保有量超过314万辆,近5年年均增长率约16%,每公里道路机动车约500辆,车辆密度全国第一。去年全市新增约37万辆,增速达16.5%;今年全市新增约55万辆,增速达20.9%,小汽车保有量呈加速增长态势。此外,机动车尾气排放占深圳pm2.5本地排放源的41%,已形成主要大气污染源,成为导致灰霾天气的重要原因,严重影响了城市环境和市民生活质量。

深圳一直积极探索用经济手段调控小汽车增长,提出了征收路外停车场停车调节费的方案,并先后召开了两次听证会。从听证会情况来看,路外停车场停车调节费存在较大争议,且国家有关部门下发文件未将路外停车场停车调节费列入国家、省两级行政事业性收费管理目录,目前无法推行。因此,采取增量调控措施遏制小汽车增长,是现阶段深圳治理交通拥堵的当务之急。

也有市民网友质疑,限购政策突然提出,是否懒政,抑或无奈。针对这个问题,市交委相关负责人表示,尽管市政府一直加大交通基础设施建设力度,但仍难以满足小汽车快速增长的需要,深圳也一直尝试经济手段治理交通拥堵,在经济手段无法实施的背景下,采取了小汽车增量控制措施。

采取小汽车限购措施后,深圳是否还会采取经济性手段治理城市交通拥堵?路外停车场停车调节费叫停后,路边停车收费是否继续推行?市交委相关负责人表示,深圳治理交通拥堵仍将采取综合手段。

作为经济手段之一,路边停车收费管理规范了停车秩序、提升了道路运行效率,四个试点片区已取得较好效果,未来还将继续实施。(徐兴东)

该负责人表示,深圳还将进一步加大投入,加快建设一批交通民生项目,加快发展城市公共交通,强化交通管理执法,加强交通污染防治,并继续积极探索综合治理交通拥堵的方法和途径,努力打造高效、便捷、低碳、安全的交通环境,走可持续发展之路。

治理交通拥堵是一项复杂的系统工程,唯有采取多种方式、综合施策才能持续改善。实施小汽车限购政策主要作用是遏制小汽车总量过快增长,是缓解城市交通拥堵的措施之一。北京、上海、天津、广州、杭州等大城市先后实施了小汽车增量调控,从这些城市的实施效果看,小汽车增速明显减缓,交通恶化趋势得到遏制,为实施综合治堵和发展公共交通赢得了时间。